Das neue E-Bike Orbea Gain spart Gewicht und integriert gleichzeitig Beleuchtung und einen Leistungsmesser

Orbea behauptet, dass der Gain der dritten Generation leichter sei, mit größerer Reichweite und Mahle X20-Motor

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 19. Januar 2023 um 15:00 Uhr

Orbea hat die Veröffentlichung eines neuen Gain-Elektro-Rennrads der dritten Generation angekündigt, dessen leichter Rahmen, Gabel und Motor ein Gesamtgewicht von angeblich 11,5 kg haben.

Der baskische Fahrradhersteller war 2017 mit dem ursprünglichen Gain eine der ersten Marken, die den Performance-E-Road- und Gravel-Bereich betrat. Es war auch die erste Zusammenarbeit zwischen Orbea und Ebikemotion, jetzt Mahle.

Das neue E-Bike übernimmt das ursprüngliche Gain-Konzept, zunächst ein Rennrad und dann ein Elektrofahrrad zu sein. Es verfügt über einen leichteren Rahmen und eine leichtere Gabel, die auf dem leichten Orbea Orca OMR-Rennrad basieren.

Unterstützung kommt von Mahles leichtem E-Bike-Motorsystem, dem X20, mit einem internen 350-Wh-Akku und serienmäßig enthaltenen Fernbedienungen für den Motor.

Es gibt sechs Modelle des neuen Gain, die laut Orbea ab Februar erhältlich sein werden. Es wird vier 2x-Antriebsoptionen und zwei 1x-Antriebsoptionen geben. Die Preise liegen zwischen 3.500 und 11.500 £.

Finden Sie in unserem ersten Testbericht zum Orbea Gain M10i heraus, wie sich dieses neue leichte E-Bike fährt.

Orbea sagt, dass das Gain eine „reine Straßen“-Geometrie hat, die eher im Endurance-Bike-Bereich zu liegen scheint. Das Fahrrad hat einen höheren Stack und eine kürzere Reichweite als ein Rennrad wie das Orca OMX.

Orbea hat sowohl die Kettenstreben als auch den Radstand kurz gehalten und auch der Gabelweg ähnelt eher einem Endurance-Bike.

Das Fahrrad kann mit 700 x 35 mm großen Rennradreifen ausgestattet werden, wodurch die Tür für Fahrten im Gelände oder auf leichtem Schotter geöffnet wird. (Orbea hat auch deutlich angedeutet, dass ein elektrisches Schotterfahrrad in Sicht ist.)

Der Gain verfügt über kleine integrierte Fahrradlichter vorne und hinten. Das Frontlicht ist in die vordere GPS-Halterung integriert. Das Licht von Orbea ist mit dem E-Bike-System verbunden. Hinten ist für die versteckte Sattelklemme ein ähnliches COB-LED-Lichtband in die Abdeckung integriert.

Neben der standardmäßigen HMI-Motorsteuerung, die bündig in das Oberrohr des Gain passt, hat Orbea die optionalen Fernbedienungen von Mahle verwendet. Diese Doppelknöpfe werden wie die MultiClics oder Blips von SRAM am Lenker montiert.

Mit den Fernbedienungen können Sie zwischen den Modi wechseln, ohne die Hand vom Lenker nehmen zu müssen, um nach dem Oberrohr-Controller zu greifen. Sie bedeuten auch, dass Sie zwischen den Modi hin und her wechseln können, anstatt sie wie beim HMI-Controller in einer Richtung durchlaufen zu müssen.

Laut Orbea wiegt das leistungsstärkste und leichteste Modell, der Gain M10i, in der Größe Large 11,5 kg.

Der Alu-Gain Hydro hat ein unverändertes Design (abgesehen von neuen Farben) und ist mit Mahles X35+ ausgestattet. Der Preis liegt zwischen 2.999 € / 3.450 $ / 2.899 £ und 4.499 € / 5.200 $ / 4.299 £.

Orbea gibt an, bei der Optimierung des Standard-X20-Systems eng mit Mahle zusammengearbeitet zu haben. Dabei handelt es sich um einen Service, den Mahle Marken anbietet. Dies hat dazu geführt, dass der X20-Motor des Gain über Leistungsprofile verfügt, die Ihre Leistungsabgabe ergänzen und gleichzeitig ein natürliches Fahrgefühl vermitteln sollen.

Mit einem angeblichen Systemgewicht von 1.399 g ist die X20-Hinterradnabe von Mahle die leichteste auf dem Markt und übertrifft sogar das mittelmontierte Leichtbausystem von TQ, wie es beim neuen Scott Solace zu finden ist.

Der X20-Nabenmotor soll dank der Verwendung einer Standard-Steckachse anstelle einer verschraubten Hinterachse auch benutzerfreundlicher sein als der ältere Mahle X35-Motor.

Das neue System von Mahle misst jetzt Leistung und Trittfrequenz über ein neues Tretlager, mit dem Ziel, die Leistungsabgabe besser an Ihre Eingabe anzupassen. Über die Software des Systems werden diese Daten verwendet, um die bereitgestellte Kraftunterstützung zu optimieren, unabhängig davon, welchen der drei Energiemodi des Systems Sie verwenden.

Im Gegensatz zur Mahle-Standardeinstellung hat Orbea jeden Modus so konzipiert, dass er über den gesamten Leistungsbereich des Motors verfügt (normalerweise nur für die höchste Einstellung reserviert). Es ist einfach proportional zu Ihrer Eingabe. Wenn Sie beispielsweise im Hochleistungsmodus mit 150 W in die Pedale treten, passt sich das System dieser Leistung an. In den niedrigeren Modi ist es ein Bruchteil Ihrer Leistung, aber alle erreichen die vollen 250 W.

Der Effekt soll eine natürliche Reaktion sein und nicht ein Kraftverlust, der beim Treten verloren geht. Daher sollte das Fahrrad niemals nach vorne schnellen, es sei denn, Sie möchten dies.

Wie der ältere X35-Motor nutzt auch der neue X20 die Smartbike-App von Mahle. Mit der App können Sie die Motorkarteneinstellungen anpassen, den Energieverbrauch überwachen und analysieren und sogar eine Verbindung zu Ihrem Herzfrequenzmesser herstellen, um die Leistung zu liefern, die Sie in den von Ihnen gewählten Herzfrequenzzonen hält.

Auch die vollständigen Routendaten werden über die App aufgezeichnet.

Der X20 verspricht ein Drehmoment von 55 Nm und ist mit den Gesetzen für Elektrofahrräder kompatibel, nach denen die staatliche Unterstützung in der EU, im Vereinigten Königreich und in Australien bei 25 km/h und in den USA bei 20 Meilen pro Stunde abgeschaltet werden muss.

Wie der ältere X35-Motor nutzt auch der neue X20 die Smartbike-App von Mahle. Mit der App können Sie die Motorkarteneinstellungen anpassen, den Energieverbrauch überwachen und analysieren und sogar eine Verbindung zu Ihrem Herzfrequenzmesser herstellen, um die Leistung zu liefern, die Sie in den von Ihnen gewählten Herzfrequenzzonen hält.

Auch die vollständigen Routendaten werden über die App aufgezeichnet.

Der X20 verspricht ein Drehmoment von 55 Nm und ist mit den Gesetzen für Elektrofahrräder kompatibel, nach denen die staatliche Unterstützung in der EU, im Vereinigten Königreich und in Australien bei 25 km/h und in den USA bei 20 Meilen pro Stunde abgeschaltet werden muss.

Der Ladevorgang erfolgt über ein neues Smart-Ladegerät, das laut Orbea eine 80-prozentige Ladung in zwei Stunden und eine vollständige Aufladung in knapp vier Stunden liefern kann.

Das Ladegerät verfügt außerdem über einen USB-Anschluss, sodass Sie Firmware-Updates auf einen USB-Stick herunterladen und das System zu Hause aktualisieren können, ohne Ihr Fahrrad zu einem autorisierten Mahle-Shop bringen zu müssen.

Über die Reichweite des Motorrads halten sich Orbea und Mahle bedeckt, da diese stark vom Fahrstil, der Fahrergröße und der Topographie, in der es gefahren wird, abhängt.

Da der X20-Motor jedoch viel effizienter ist als der vorherige X35+ und aufgrund seiner cleveren Überwachung und Abstimmung der Leistung soll seine Reichweite etwa 1,5-mal so hoch sein wie die des älteren Modells.

Orbea nennt Reichweitenbeispiele lieber in Form von Höhenmetern als in Bezug auf die zurückgelegte Distanz. Das macht Sinn, denn mit der 15,5-Meilen-Grenze bei einer Standardfahrt fahren Sie in der Ebene oder bergab über der Geschwindigkeitsbegrenzung. Das System kommt also nur bei Anstiegen zum Einsatz.

Mahle gibt jedoch ungefähre Beispiele. Ein 94 kg schwerer Fahrer, der auf flacheren Straßen mit voller Unterstützung unterwegs ist, könnte mit einer Gesamthöhe von 2.050 m und einer Strecke von etwa 136 km rechnen. Oder ein 78 kg schwerer Fahrer könnte auf einer hügeligen Strecke etwa 78 km mit 1.678 Höhenmetern zurücklegen.

Das neue Orbea Gain kommt mit sechs Modellen auf den Markt – vier Straßen- und zwei Allroad-Optionen, ausgestattet mit SRAM XPLR 1x-Gruppen.

Die Preise beginnen bei 5.499 € / 6.400 $ / 5.299 £ und steigen auf 9.999 € / 11.500 $ / 9.299 £.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).

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