2024 Toyota Tacoma Trailhunter und TRD Pro debütieren mit 33

Der brandneue Tacoma Trailhunter ist als Überlandfahrzeug konzipiert, das Sie direkt beim Händler kaufen können

Offroad-orientierte Lkw sind unbestreitbar cool und die Verbraucher können nicht genug davon bekommen. Das erklärt, warum der Toyota Tacoma 2024 zwei verschiedene Hardcore-Ausstattungen anbietet, die als erschwingliche Halo-Fahrzeuge dienen werden.

Den Auftakt macht der brandneue Tacoma Trailhunter, der letztes Jahr in einem Konzept vorgestellt wurde und als „speziell angefertigtes Overlanding-Rig, das direkt beim Händler erhältlich ist“ angepriesen wird. Es wurde gemeinsam mit ARB entwickelt und wird ausschließlich in einer Doppelkabinenkonfiguration (Crew Cab) mit einem 5' oder 6' Bett erhältlich sein.

Mit dieser grundlegenden Grundierung sieht der Trailhunter phänomenal aus, da er über eine robuste Frontpartie und einen muskulösen Stoßfänger verfügt. Dazu gesellt sich ein vom Erbe inspirierter Kühlergrill mit integrierter LED-Lichtleiste und bronzefarbenem „TOYOTA“-Schriftzug.

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Als ob diese verräterischen Hinweise nicht genug wären, zeichnet sich der Trailhunter durch einen erhöhten Lufteinlass aus, der bis zur A-Säule auf der Beifahrerseite reicht. Das Modell verfügt außerdem über RIGID-LED-Nebelscheinwerfer, die zwischen Gelb und Weiß wechseln können.

Das abenteuertaugliche Design setzt sich weiter zurück fort, da der Truck über verlängerte Kotflügelverbreiterungen, Rock Rails und eine Bett-Utility-Bar mit abnehmbaren MOLLE-Panels verfügt. Die Aufmerksamkeit wird jedoch natürlich auf die 18-Zoll-Bronzeräder gelenkt, die mit 33-Zoll-Reifen vom Typ Goodyear Territory R/T bestückt sind.

Das bringt uns zum Heck, das sich durch einen ARB-Stahlstoßfänger und eine Abgasanlage mit hoher Bodenfreiheit auszeichnet. Das Modell verfügt außerdem über zahlreiche Lichter rund um das Bett sowie rote Auffangpunkte und Unterfahrschutzplatten aus heißgeprägtem Stahl. Im Bett ist außerdem ein Luftkompressor integriert, der es den Besitzern ermöglicht, ihre Reifen auf dem Weg zu entlüften und sie dann problemlos wieder aufzufüllen, um nach Hause zu fahren.

Als Teil des Overlanding-Fokus können Besitzer ARB-Bettgestelle erwerben, die zusätzliche Ausrüstung wie Dachzelte und Vordächer unterstützen. Toyota verfügt außerdem über ein Associated-Accessory-Products-Programm mit „über 100 Zubehörteilen wie Offroad-Bergungsausrüstung, Gepäckträgerhalterungen für Aufbewahrungsausrüstung, Outdoor-Sportgeräteträgern und mehr.“

Ein luxuriöses Interieur, das alle Spuren hinterlässt

Wenn Sie gerne bequem im Gelände unterwegs sind, sind Sie bei uns genau richtig, denn der Trailhunter ist gut ausgestattet mit Leder- oder SofTex-Sitzen (Toyota hat keine Angaben gemacht), die über Kontrastnähte und -paspeln sowie Heizung und Belüftung vorne verfügen. Außerdem können wir ein perforiertes Lederlenkrad, granitähnliche Zierelemente und ein JBL-Audiosystem mit abnehmbarem Lautsprecher sehen.

Hinzu kommen ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument, ein 14 Zoll großes Infotainmentsystem und ein Head-up-Display. Fahrer finden außerdem drei zusätzliche Kippschalter am Armaturenbrett, die für Zubehör vorverkabelt sind.

Eine auf den Offroad-Einsatz ausgelegte Federung

Wenn es Zeit ist, auf die Trails zu gehen, werden Sie froh sein zu erfahren, dass der Truck mit einer speziell entwickelten Old Man Emu-Federung ausgestattet ist. Es wurde so abgestimmt, dass es „ein optimales Maß an Geländekontrolle und Tragfähigkeit“ bietet.

Toyota ging nicht auf viele Einzelheiten ein, sagte aber, dass der Lkw über bronzefarbene obere Querlenker aus geschmiedetem Aluminium, ein vorderes Stabilisator-Trennsystem und „positionsempfindliche geschmiedete 2,5-Zoll-Einrohr-Stoßdämpfer mit hinteren externen Ausgleichsbehältern im Huckepack-Stil“ verfüge. Dank dieser und anderer Änderungen sitzt der Lkw vorne 51 mm (2 Zoll) höher und hinten 38 mm (1,5 Zoll) höher.

Der Tacoma TRD Pro kehrt zurück

Auch wenn der Trailhunter sicherlich Aufmerksamkeit erregt, ist er nicht der einzige Hardcore-Tacoma. Ganz im Gegenteil, denn der TRD Pro ist zurück und aggressiver als je zuvor.

Obwohl die beiden Modelle ähnlich sind, sagt Toyota, dass der TRD Pro ein „schneller“ Wüstenläufer ist. Das steht im Gegensatz zum Fokus des Trailhunter auf Überlandfahrten.

Trotz der unterschiedlichen Missionen ähneln sich die Trucks, da beide über einen Toyota-gebrandeten Kühlergrill mit integrierter LED-Lichtleiste, verlängerte Kotflügelverbreiterungen und eine hintere Stahlstoßstange mit roten Bergungshaken verfügen. Allerdings verfügt der TRD über einige besondere Details, darunter ein zweifarbiges Dach, eine Cat-Back-Auspuffanlage und eine einzigartige Motorhaube mit einem leistungsstarken Lufteinlass. Dazu gesellen sich ein vorderer Unterfahrschutz aus Aluminium, weiße RIGID-LED-Nebelscheinwerfer und schwarze 18-Zoll-Räder mit 33-Zoll-Reifen vom Typ Goodyear Territory R/T.

Die Änderungen erstrecken sich auch auf die Aufhängung, da der TRD Pro über rote obere Querlenker aus Aluminium verfügt, die „die vordere Geometrie optimieren und die ungefederten Massen reduzieren“. Dazu gesellen sich interne 2,5-Zoll-Modal-Quick-Switch-3-Stoßdämpfer mit internem Bypass von Fox, die drei Einstellstufen bieten. Der Truck ist außerdem mit FOX Internal Floating Piston Anschlagpuffern ausgestattet, die dabei helfen, „selbst in schwierigstem Gelände die Kante wegzuschlagen“.

Wie der Trailhunter sitzt der TRD Pro vorne 2 Zoll (51 mm) höher und hinten 1,5 Zoll (38 mm) höher als der Tacoma SR5. Das Modell verfügt außerdem über ein vorderes Stabilisator-Trennsystem.

Ein vertrauter Innenraum mit Sitzen, die eines Iron Man würdig sind

Der Innenraum erinnert an den Trailhunter, denn TRD-Pro-Fahrer finden ein 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi, ein 14-Zoll-Infotainmentsystem und ein Head-up-Display. Dazu gesellen sich Verkleidungen aus Kohlefaserimitat, zusätzliche Kippschalter und beheizte/belüftete Vordersitze mit Polsterung im Camouflage-Stil.

Dies sind jedoch keine typischen Stühle, da es sich um IsoDynamic Performance-Sitze handelt, die eine „sanfte, vertrauenerweckende Fahrt“ versprechen. Sie sind so konzipiert, dass sie die Stöße absorbieren, die Offroad-Abenteuer mit sich bringen, und Toyota sagte, dass „das Ziel dieser zum Patent angemeldeten Funktion darin besteht, das Sichtfeld des Fahrers zu stabilisieren, um die Konzentration und den Komfort zu verbessern und Ermüdungserscheinungen auf unebenen Wegen zu reduzieren.“

Wie bewerkstelligen die Sitze dies? Mit einem „Luft-über-Öl-Stoßdämpfersystem“, das Körperbewegungen dämpft und zur Stabilisierung von Kopf und Nacken beiträgt. Es wird interessant sein zu sehen, wie gut die Sitze in der Praxis funktionieren, aber der Autohersteller wies darauf hin, dass die Dämpfungswirkung über Bedienelemente an der Rückenlehne angepasst werden kann.

Der i-Force Max Hybrid-Antriebsstrang ist serienmäßig und liefert 326 PS

Während der Trailhunter und der TRD Pro darauf ausgelegt sind, etwas unterschiedliche Verbraucher anzusprechen, sind beide mit einem völlig neuen i-Force Max-Antriebsstrang ausgestattet. Es besteht aus einem aufgeladenen 2,4-Liter-Vierzylindermotor, einer 1,87 kWh großen Nickel-Metallhydrid-Batterie und einem Elektromotor, der in ein Achtgang-Automatikgetriebe integriert ist. Durch diese Konfiguration verfügen die Lkw über eine Gesamtleistung von 326 PS (243 kW / 331 PS) und ein Drehmoment von 465 lb-ft (630 Nm).

Allradantrieb wird voraussichtlich serienmäßig sein und Toyota sagte, dass beide Lkw über ein elektronisches Sperrdifferenzial an der Hinterachse verfügen werden.

Die Preisgestaltung bleibt das größte Rätsel, aber die Trucks sind noch in weiter Ferne, da sie erst im Frühjahr 2024 eintreffen werden. Das ist mehrere Monate, nachdem der Ford Ranger Raptor 2024 mit 405 PS (302 kW / 411 PS) bei den Händlern eintreffen wird.